Τι νέα;
«Θα ήθελα να βελτιώσω την εικόνα και τη γεωγραφική κάλυψη των αντιπροσώπων μας σε δώδεκα μήνες, όμως δεν έχουμε την οικονομική δυνατότητα για μια τόσο γρήγορη εξέλιξη».
SERGIO MARCHIONNE, ΔIEYΘYNΩN ΣYMBOYΛOΣ THΣ FIAT
INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2006
Double!
Για δεύτερη συνεχή χρονιά, η BMW σηκώνει το κύπελλο του Kαλύτερου Kινητήρα της Xρονιάς, χάρη -και πάλι (!)- στον 5λιτρο V10, ο οποίος, επιπλέον, ανακηρύχθηκε και νικητής στην κατηγορία άνω των 4,0 λίτρων.
Η BMW πιστοποίησε -για ακόμα μία φορά- τη μακρά παράδοσή της στην παραγωγή κινητήρων-κοσμημάτων, κερδίζοντας, εκτός από τον κορυφαίο τίτλο, την πρωτιά σε άλλες τέσσερις κατηγορίες. Την εμπιστοσύνη των κριτών κέρδισε και ο πρωτοποριακός TSI της Volkswagen, που εντυπωσίασε, τόσο με την απόδοσή του όσο και με τη... συγκρατημένη κατανάλωση που εξασφαλίζει. Έξω από το παιχνίδι, φυσικά, δε θα μπορούσαν να μείνουν και τα υβριδικά σύνολα, τα οποία επιβραβεύτηκαν για την οικονομία καυσίμου αλλά και συνολικά για τη λειτουργία τους. Έτσι, για τρίτη συνεχή χρονιά, το υβριδικό σύστημα του Prius κέρδισε το βραβείο για την Kαλύτερη Oικονομία Kαυσίμου, ενώ το αντίστοιχο της Honda ανακηρύχθηκε το καλύτερο σύνολο μέχρι 1,0 λίτρο.
ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2006
MW 5.0 V10 (M5, M6)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2006
Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf)
ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
BMW 5.0 V10 (M5, M6)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (ΜΕΧΡΙ 1,0 ΛΙΤΡΟ)
Honda 1.0 IMA (Insight)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (1,0-1,4 ΛΙΤΡΑ)
Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (1,4-1,8 ΛΙΤΡΑ)
Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (1,8-2,0 ΛΙΤΡΑ)
Volkswagen 2.0 Turbo (VW Golf, Audi A3, Audi A6, Seat Leon, Skoda Octavia)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (2,0-2,5 ΛΙΤΡΑ)
Subaru 2.5 Turbo (Subaru Impreza, Forester, Saab 9-2X)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (2,5-3,0 ΛΙΤΡΑ)
BMW 3.0 Twin-Turbo Diesel (535 D)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (3,0-4,0 ΛΙΤΡΑ)
BMW 3.2 (M3, Z4 M)
ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (ΠΑΝΩ ΑΠΟ 4,0 ΛΙΤΡΑ)
BMW 5.0 V10 (M5, M6)
Ο ΘΕΣΜΟΣ
Tα βραβεία για τους Kαλύτερους Kινητήρες της Xρονιάς μετρούν επτά χρόνια πορείας (από το 1999). O θεσμός έχει κερδίσει την αναγνώριση τόσο των διεθνών μέσων ενημέρωσης όσο και των ίδιων των αυτοκινητοβιομηχανιών. H κριτική επιτροπή απαρτίζεται από 59 δημοσιογράφους, οι οποίοι εκπροσωπούν 29 χώρες από όλον τον κόσμο. Mεταξύ αυτών και η Eλλάδα, με εκπρόσωπο τον εκδότη του περιοδικού, κ. Κώστα Καββαθά.
ΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ
Δύο παραδοσιακά γνωστοί -για τα κινητήρια σύνολά τους- κατασκευαστές, η BMW και η Honda, έχουν κερδίσει περισσότερα από τα μισά βραβεία από καταβολής θεσμού. Αναλυτικά, τα βραβεία που έχουν κατακτηθεί από κάθε κατασκευαστή έχουν ως εξής:
BMW 31
HONDA 22
TOYOTA 15
VOLKSWAGEN 11
DAIMLERCHRYSLER 4
MAZDA 4
FERRARI 2
GM 2
PEUGEOT/CITROEN 2
FIAT/ALFA ROMEO 2
SUBARU 1
H ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
Το EuroNCAP συνιστά ESP
Λοιπόν, τους επιβάτες τους σώσαμε, τους πεζούς τους σκεφτήκαμε, τώρα τι κάνουμε; «Πρωταρχική ασφάλεια» είναι η πιο τρέντι έκφραση στην Πλας ντε Λουξενμπούργκ, στις Βρυξέλες, αυτόν τον καιρό, που αποτυπώνεται υπό τη μορφή προτροπής της αυτοκινητικής... «ιεράς εξέτασης» προς τους υποψήφιους αγοραστές: «Aγοράζετε αυτοκίνητα με ESP». Aυτή είναι η οδηγία που δείχνει ότι το EuroNCAP στρέφεται -πολύ ορθά- προς την ενεργητική ασφάλεια. Αιτία; Tα αποτελέσματα ανεξάρτητων ερευνών κατασκευαστών και ασφαλιστικών εταιρειών, οι οποίες απέδειξαν πως τα αυτοκίνητα που είναι εφοδιασμένα με σύστημα ελέγχου σταθερότητας είναι λιγότερο «επιρρεπή» σε ατυχήματα. ¶λλωστε, ο πήχης της παθητικής ασφάλειας των σύγχρονων αυτοκινήτων έχει ανέβει πολύ ψηλά και οι ιθύνοντες τόσο του Οργανισμού όσο και των κατασκευαστών το γνωρίζουν καλά.
Το θετικό της ιστορίας είναι ότι το επόμενο λογικό βήμα, που όλοι περιμένουν, θα είναι η επέκταση των δοκιμών πρόσκρουσης τoυ EuroNCAP, με αντίστοιχης φιλοσοφίας και ποιότητας τεστ ενεργητικής ασφάλειας. Το κακό είναι ότι μια μελλοντική έρευνα μπορεί να αποδείξει ότι τα αυτοκίνητα γίνονται ακόμα πιο ασφαλή, αν κινούνται πάνω σε ράγες._ N. K.
FIAT 500: Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ
Στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης το 2007 θα παρουσιαστεί, κατά πάσα πιθανότητα, η αναβίωση του κλασικού «500».
σκίτσο με βελάκια
Η εμφάνιση θα ακολουθεί τις γραμμές του «μεγάλου» προγόνου, με εφαρμογή, όμως, σύγχρονων και φουτουριστικών στοιχείων.
Το πλαίσιο θα προέρχεται από το Panda και, εκτός από το «500», θα... φιλοξενεί και το νέο Ford Ka.
Το πρωτότυπο Trepiuno παρουσιάστηκε το 2004 στη Γενεύη. Οι θετικές κριτικές οδήγησαν τη Fiat στην παραγωγή του.
H Fiat δίνει την ευκαιρία στο κοινό, στη διεύθυνση www.fiat500.com, να δώσει τη δική του γνώμη για το πώς θα πρέπει να μοιάζει το νέο της αυτοκίνητο.
Η έκδοση Abarth για το «500» αναμένεται να παρουσιαστεί λίγους μήνες μετά την πρεμιέρα του μοντέλου στη Φρανκφούρτη.
Τα μικρά μοντέλα της Fiat έχουν συνδέσει άρρηκτα το όνομα τους με την εταιρεία Abarth, η οποία, τελικά, αγοράστηκε από τον ιταλικό κολοσσό στις αρχές της δεκαετίας του ’70.
CARS
Με την ιστορία μιας παρέας αυτοκινήτων, στην οποία πρωταγωνιστεί ένα αγωνιστικό NASCAR, ασχολείται το «CARS», η νέα ταινία κινουμένων σχεδίων της Disney, που θα αρχίσει να προβάλλεται στις ΗΠΑ στις 9 Ιουνίου. Τη σκηνοθετική επιμέλεια έχει ο γνωστός -από τα «Toy Story» και «Toy Story 2»- Τζον Λάσετερ. Σε ό,τι αφορά τη χώρα μας, η πρεμιέρα έχει οριστεί για τις 14 Σεπτεμβρίου.
LETTER FROM BRITAIN
Η ΜΙΣΗ ΑΡΧΟΝΤΙΑ...
Πόσο περίπου πληρώνετε για να πλύνετε το αυτοκίνητό σας; Αν... μου μοιάζετε, λίγα ευρώ για ένα πλύσιμο στα γρήγορα αρκούν. Aν, όμως, είστε από εκείνους που περνούν τα κυριακάτικα απογεύματα με ένα σφουγγάρι κι ένα λάστιχο στο χέρι, τότε το κόστος είναι μηδενικό. Αν δεν ανήκετε σε καμία από τις δύο κατηγορίες, μπορείτε να ξοδέψετε αρκετές χιλιάδες ευρώ σε ένα μόνο πλύσιμο, που θα περιλαμβάνει 61 στάδια και θα διαρκεί -μόλις- 64 ώρες.
Στην εταιρεία του Πολ Ντάλτον το πλύσιμο θεωρείται τέχνη. H εταιρεία παρέχει τις υπηρεσίες της σε ποδοσφαιριστές και αστέρια της show biz. O Ροντ Στιούαρτ, πρόσφατα, ξόδεψε 12.000 ευρώ για την περιποίηση της Enzo του. Γιατί, όμως, ο Πολ χρεώνει τέτοια εξωφρενικά ποσά; Αρκεί να πούμε ότι το κερί που χρησιμοποιεί είναι εξαιρετικής ποιότητας και κοστίζει 10.000 ευρώ το κάθε σωληνάριο, ενώ κάθε κουβάς περίπου 100 ευρώ και χρησιμοποιείται μόνο μία φορά.
Aς πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά. Aρχικά, το αυτοκίνητο πλένεται με φιλτραρισμένο νερό θερμοκρασίας 30° C τέσσερις φορές. Στη συνέχεια, το πάχος της βαφής μετριέται, ώστε να διαγνωσθεί το βάθος των όποιων γρατσουνιών, οι οποίες, μετά, διορθώνονται με ένα ειδικό κερί που συλλέγεται από τα δάση της Βραζιλίας.
Ο Πολ ξεκίνησε στα 13 του να καθαρίζει αυτοκίνητα και δηλώνει τελειομανής σε κάθε τομέα της ζωής του. Μάλιστα, όταν τον ρωτούν αν θα εκπαίδευε άλλους ανθρώπους, απαντά αρνητικά, αφού πιστεύει πως δε θα μπορούσαν να έχουν ποτέ τη δική του αφοσίωση.
Αν νομίζετε πως δεν υπάρχουν πολλοί που θα δαπανούσαν τόσα χρήματα για να καθαρίσουν το τετράτροχο απόκτημά τους, ξανασκεφτείτε το. Η λίστα αναμονής φτάνει τους εννέα μήνες και υπάρχουν πελάτες ακόμα και από τη Σιγκαπούρη. Αλήθεια, όμως, ποιος θα περίμενε τόσο για να πλύνει το αυτοκίνητο του;_ Ι. Α.
ΝΕΑ FORD MONDEO & OPEL VECTRA
ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΚΟΡΥΦΗΣ
Αποτελούν δύο από τις δημοφιλέστερες προτάσεις της μεσαίας κατηγορίας. Έχοντας, εδώ και καιρό, εδραιώσει τη θέση τους στην αγορά, ετοιμάζονται να περάσουν τη σκυτάλη στους αντικαταστάτες τους, οι οποίοι, όμως, πρέπει να δώσουν σκληρή μάχη για να διατηρήσουν τα κεκτημένα.
FORD MONDEO
βελάκια
Με τα σεντάν να είναι λιγότερο δημοφιλή σε σχέση με το παρελθόν, λόγω και των πολλών νέων πολυμορφικών προτάσεων, οι σχεδιαστές της Ford δημιούργησαν «δραματικές» φόρμες, ώστε να προσελκύσουν το κοινό. Οι αναφορές στο πρωτότυπο Iosis είναι εμφανείς.
Σημαντικά αυξημένες αναμένεται να είναι οι διαστάσεις, και ιδιαίτερα το μεταξόνιο, ώστε να βελτιωθούν περαιτέρω οι χώροι για τους επιβάτες.
Το πλαίσιο βασίζεται σε εκείνο του S-MAX, ενώ η ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης θα προσφέρει καλύτερη αίσθηση και μεγαλύτερη οικονομία.
Όπως και στο υπάρχον μοντέλο, στη βάση της γκάμας θα τοποθετούνται οι βενζινοκινητήρες των 1,8 και 2,0 λίτρων με απόδοση 125 και 145 ίππους, αντίστοιχα. Η κορυφαία έκδοση θα χρησιμοποιεί τον 5κύλινδρο κινητήρα του Focus ST με τους 225 ίππους.
Και στις δύο περιπτώσεις, τα νέα μοντέλα αναμένεται να παρουσιαστούν στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του 2007.
OPEL VECTRA
βελάκια
H αισθητική ακολουθεί σαφώς πιο σπορτίφ γραμμές, σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, ενώ η παρουσία ακμών έχει περιοριστεί στο ελάχιστο.
Οι διαστάσεις του νέου πλαισίου θα είναι αυξημένες, όπως, άλλωστε, και οι συνολικές διαστάσεις του μοντέλου, με στόχο περισσότερη ευρυχωρία για επιβάτες και αποσκευές.
Προαιρετικά -για πρώτη φορά- θα προσφέρεται το σύστημα Traffic Assist, το οποίο με μια σειρά αισθητήρων θα ελέγχει τη διαγράμμιση του δρόμου και τις πινακίδες και θα προειδοποιεί τον οδηγό.
Δεν αναμένονται ιδιαίτερες αλλαγές στα κινητήρια σύνολα του νέου μοντέλου, αν και υπάρχουν πληροφορίες ότι ίσως παρουσιαστεί ένα νέος πετρελαιοκινητήρας 2,7 λίτρων.
Σε αντίθεση με το υπάρχον μοντέλο, θα διατίθεται και τετρακίνητη έκδοση, η οποία θα χρησιμοποιεί μια εξέλιξη του γνωστού υπερτροφοδοτούμενου V6 των 2,8 λίτρων με απόδοση γύρω στους 230 ίππους.
@ΝΕΤ
http://laughatrice.com
Φωτογραφίες αυτοκινήτων που οι ιδιοκτήτες τους τα «βελτίωσαν» κάπως... υπερβολικά, τραβηγμένες με χιουμοριστική διάθεση από ανθρώπους που βρίσκουν κακόγουστες τις πελώριες αεροτομές και τις πολυεστερικές κατασκευές πάνω στα οχήματα.
http://www.nuerburgring.de
Το επίσημο site της «πράσινης κόλασης». Τα πάντα γύρω από τη μυθική γερμανική πίστα των σχεδόν 25 χλμ.: πληροφορίες, φωτογραφίες, εισιτήρια και ό,τι χρειάζεται να ξέρει ο επισκέπτης για να παρακολουθήσει κάποιον αγώνα ή να γυρίσει την ιστορική διαδρομή με το αυτοκίνητό του.
http://www.simracingworld.com
Ένα καλά ενημερωμένο site για τον κόσμο της εικονικής οδήγησης. Αναλυτικά review των καλύτερων εξομοιωτών οδήγησης, με βαθμολογίες, συγκριτικά, φωτογραφίες και χρόνους από τις πιο διάσημες πίστες του κόσμου. Όπως λένε και οι φανατικοί του χώρου: «ΠΡΟΣΟΧΗ, δεν είναι παιχνίδι!»
ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ VOLVO S60
Η σουηδική εταιρεία προχώρησε σε μια διακριτική ανανέωση του μεσαίου μοντέλου της. Οι αλλαγές είναι περιορισμένες, τόσο εξωτερικά όσο και σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, ενώ οι κινητήρες που θα εφοδιάζουν το μοντέλο δεν έχουν μεταβληθεί. Στην ελληνική αγορά, διαθέσιμο θα είναι και πάλι το 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο απόδοσης 177 ίππων. Οι πωλήσεις του νέου S60 αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στο καλοκαίρι.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
Ο ΚΟΣΜΟΣ ΠΟΥ ΑΛΛΑΖΕΙ
Η χρήση των ορυκτών καυσίμων, που από καιρό τώρα επιβαρύνει το περιβάλλον, επηρέασε για τα καλά, με την πρόσφατη ραγδαία αύξηση της τιμής του πετρελαίου, και την τσέπη μας. Προσπάθειες για απεξάρτησή μας από το «μαύρο χρυσό», με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, γίνονται πολλές και δίνουν μια ιδέα για το άμεσο μέλλον.
Η μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε πιο φιλικές για το περιβάλλον τεχνολογίες θα επηρεάσει, εκτός των άλλων, και την όψη των αυτοκινήτων. Πρόσφατα, η Mitsubishi παρουσίασε μια σειρά πρωτοτύπων με την ονομασία MIEV, που χρησιμοποιούν τοποθετημένους στο εσωτερικό των τροχών ηλεκτροκινητήρες. Η ιδέα μπορεί να μην είναι νέα, αφού πρωτοπαρουσιάστηκε το 1899 από το νεαρό, τότε, μηχανικό Πόρσε με την ονομασία System Mixt, όμως επιτρέπει εξαιρετική εκμετάλλευση χώρου.
Σε συνδυασμό με την αποβολή του ογκώδους συστήματος μετάδοσης, που απαιτεί η κλασική διάταξη των οχημάτων που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, θα δώσει περισσότερο χώρο στους σχεδιαστές για να πειραματιστούν με νέες ιδέες. Παράλληλα, οι μικρότερες απαιτήσεις για ψύξη θα επιτρέψουν μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση του εμπρός μέρους, με αποτέλεσμα οι μεγάλες εισαγωγές αέρα να δώσουν (πιθανόν) τη θέση τους σε πιο καθαρές-μινιμαλιστικές φόρμες.
Τέλος, πλεονεκτήματα θα υπάρξουν και στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, για επιβαίνοντες και πεζούς, στοιχείο στο οποίο θα συνεισφέρουν και τα συστήματα drive-by-wire, που, όπως και στα αεροσκάφη, θα καταργήσουν κάθε μηχανική σύνδεση μεταξύ χειριστηρίων και μηχανικών μερών.
Το σίγουρο είναι πως η αλλαγή στη δομή και την εμφάνιση των αυτοκινήτων θα ακολουθήσει μια εξελικτική -παρά επαναστατική- πορεία, λόγω της τεχνολογίας αλλά και του κοινού, το οποίο έχει δείξει πως είναι διστακτικό όσον αφορά τις ρηξικέλευθες προτάσεις._ Ι. Κ.
MAZDA DESIGN
TORA, TORA, TORA!
Μπορεί παραδοσιακά οι Ευρωπαίοι να κατέχουν τα πρωτεία στον τομέα του σχεδιασμού, όμως η Mazda τα τελευταία χρόνια έχει εξαπολύσει μια σφοδρή επίθεση προς όλα τα μέτωπα-κατηγορίες. Στη Μαγιόρκα γνωρίσαμε τους σχεδιαστές «καμικάζι» μαζί με τα πρωτότυπα στα οποία θα βασιστούν τα μελλοντικά όπλα του Ιάπωνα κατασκευαστή._ I. K.
«Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων μας θα πρέπει να προκαλεί τον οδηγό να τα οδηγήσει».
Λόρενς βαν ντεν ¶κερ, Γενικός Διευθυντής Σχεδιασμού της Mazda
MAZDA KABURA
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: Ντιτρόιτ 2005
ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ: ΗΠΑ (Καλιφόρνια)
ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ: Φραντς Φον Χολτσχάουζεν
Τα μηχανικά μέρη και το πλαίσιο προέρχονται από το 2λιτρο Mazda MX-5.
Δύο τόνοι χρώματος, για να αναδεικνύονται καλύτερα οι επιφάνειες του αμαξώματος.
Ένα μικρό γυάλινο κομμάτι της οροφής ανασηκώνεται, προσφέροντας περισσότερη ευρυχωρία στον πίσω επιβάτη.
3+1 θέσεις στο εσωτερικό.
MAZDA SENKU
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: Τόκιο 2005
ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ: Mazda Advanced Design (Ιαπωνία, Γιοκοχάμα)
ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ: Ατσουχίκο Γιαμάντα
H έμπνευση για το ιδιαίτερο χρώμα προήλθε από ένα μαχαίρι για σούσι.
Η απλότητα και οι μινιμαλιστικές τάσεις κυριαρχούν σε κάθε σημείο του αμαξώματος.
Υβιδικός Wankel κινητήρας.
Το εξαιρετικής ποιότητας δέρμα και η γούνα (!) κυριαρχούν στο εσωτερικό.
MAZDA SASSU
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: Φρανκφούρτη 2005
ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ: Mazda R&D Europe (Γερμανία, Ουμπερούρζελ)
ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ: Πίτερ Μπέρτγουιστλ
Η μπροστινή εισαγωγή κινείται για βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση.
Το κλειδί έχει αντικατασταθεί από ένα USB stick που αποθηκεύει και τις προτιμήσεις του οδηγού.
Η ΓΕΝΝΗΣΗ ΕΝΟΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟΥ ΣΕ 6 ΒΗΜΑΤΑ
1. Η ΙΔΕΑ
Η ιδέα στην οποία θα βασιστεί το πρωτότυπο μπορεί να «πέσει» είτε από το τμήμα σχεδιασμού, είτε από το τμήμα μάρκετινγκ, είτε -συχνότερα- έπειτα από συνεννόηση και των δύο.
2. ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΣΚΙΤΣΑ
Οι σχεδιαστές δημιουργούν μια σειρά σκίτσων. Σε αυτήν τη φάση η χρήση των ηλεκτρονικών υπολογιστών είναι πολύ περιορισμένη.
3. ΤΕΛΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Με τη βασική μορφή να έχει καθοριστεί, η χρήση των υπολογιστών βοηθά τόσο στην παρουσίαση όσο και στις αρχικές μηχανολογικές εργασίες.
4. ΜΟΝΤΕΛΟ ΥΠΟ ΚΛΙΜΑΚΑ
Με τη χρήση πηλού και τη βοήθεια ειδικών τεχνικών δημιουργείται ένα ή περισσότερα μοντέλα υπό κλίμακα για την καλύτερη κατανόηση των επιφανειών από τους σχεδιαστές.
5. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΕΛΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ
Για την κατασκευή του τελικού μοντέλου, πρώτα από πηλό και έπειτα από συνθετικά υλικά, χρησιμοποιούνται τόσο συστήματα CAM (Computer Aided Manufacturing) όσο και τεχνίτες-γλύπτες.
6. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
Ίσως η πιο κρίσιμη στιγμή της διαδικασίας, αφού το κοινό θα κρίνει την επιτυχία όλων των παραπάνω βημάτων.
EUROPE vs JAPAN
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τους Πίτερ Μπέρτγουιστλ και Ατσουχίκο Γιαμάντα, επικεφαλής σχεδιασμού του ευρωπαϊκού και του ιαπωνικού κέντρου, αντίστοιχα. Αναζητούμε πόσο διαφορετικές ή κοινές μπορεί να είναι οι γνώμες τους σε ό,τι αφορά...
... την ταυτότητα της Mazda και κατά πόσο αυτή είναι ευρωπαϊκή ή ιαπωνική.
ΕΥΡΩΠΗ
Προσπαθούμε να δημιουργούμε οχήματα που θα είναι ελκυστικά σε κάθε μεριά του πλανήτη. Βέβαια, ο ευρωπαϊκός σχεδιασμός σίγουρα συνεχίζει να πρωτοπορεί, παρ’ όλα αυτά, ως παγκόσμια εταιρεία, παίρνουμε στοιχεία από όλες τις περιοχές.
ΙΑΠΩΝΙΑ
Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ένα διεθνές προϊόν· δεν είναι σωστό να δείχνει μόνο την αισθητική μίας χώρας. Τα αυτοκίνητά μας είναι αποτέλεσμα μίξης πολλών διαφορετικών φιλοσοφιών, όμως στο βάθος διατηρούν παραδοσιακά ιαπωνικά στοιχεία.
... το κατά πόσο η εξέλιξη των υβριδικών τεχνολογιών θα αλλάξει το σχεδιασμό των αυτοκινήτων.
ΕΥΡΩΠΗ
Η μηχανολογική πλευρά του αυτοκινήτου θα αλλάξει και -ως αποτέλεσμα- ο σχεδιασμός. Νομίζω ότι τόσο στην εξωτερική εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό θα πάμε σε πιο απλές μορφές. Παράλληλα, οι διαφορετικές ανάγκες ψύξης θα δημιουργήσουν νέες λύσεις για τους αεραγωγούς.
ΙΑΠΩΝΙΑ
Η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί πολύ σημαντικό στοιχείο για το σχεδιασμό. Η Mazda με την τεχνολογία του υβριδικού Wankel έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα λόγω των συγκρατημένων του διαστάσεων. Αυτό μας δίνει μεγαλύτερη ευελιξία και πιστεύω ότι στο μέλλον θα δούμε πολλές αλλαγές στις αναλογίες των οχημάτων.
... το αν τα σημερινά πρωτότυπα είναι λιγότερο τολμηρά σε σχέση με το παρελθόν και γιατί.
ΕΥΡΩΠΗ
Νομίζω ότι η πολιτική των εταιρειών είναι τέτοια ώστε να δείχνουν με τα πρωτότυπα προς τα πού θα κινηθούν τα επόμενα χρόνια. Παράλληλα, είμαστε σε μια εποχή που η αισθητική από μόνη της δεν μπορεί να πείσει για τη συνολική ιδέα.
ΙΑΠΩΝΙΑ
Νομίζω ότι ακόμα βλέπουμε ενδιαφέροντα πρωτότυπα, απλώς οι εταιρείες πλέον θέλουν να δείχνουν ότι το όχημα που δημιουργούν θα μπορεί να μπει στο μέλλον στην παραγωγή· συνεπώς τα περισσότερα από αυτά είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Valentino Rossi
Αυτοβιογραφία
Ο απόλυτος σταρ των MotoGP φωτίζει άγνωστες πλευρές του χαρακτήρα και της θαυμαστής καριέρας του μέσα από ένα απολαυστικό βιβλίο 250 σελίδων. Η αυτοβιογραφία του 27χρονου Ρόσι με τον πρωτότυπο τίτλο «What If I Had Never Tried It» κυκλοφορεί τώρα στα ελληνικά, μεταφρασμένη από το συνάδελφο Βασίλη Αντζουλάτο.
The Z-Car Story
Η ιστορία της περίφημης σπορ σειράς των αυτοκινήτων της Νissan από το Fairlady μέχρι το 280 ZX, με πρόλογο από τον πρώτο εμπνευστή τους, τον Yutaka Katayama. Σκληρό εξώφυλλο, άριστη ποιότητα χαρτιού και 200 έγχρωμες φωτογραφίες δίνουν σε αυτό το βιβλίο μια ξεχωριστή θέση στη βιβλιοθήκη σας, πέρα από εκείνη που θα καταλάβει στην καρδιά σας.
Porsche 914 & 914-6
Superstar ή Σταχτοπούτα; Aυτό είναι το ερώτημα που θέτει ο συγγραφέας Brian Long για το άτυχο από εμπορικής πλευράς αυτοκίνητο της συνεργασίας Porsche & VW, το οποίο παρουσιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’70. Όλα όσα θα θέλατε να μάθετε γι’ αυτό σε 200 πολύ περιποιημένες σελίδες, με λεπτομερείς περιγραφές.
Την αυτοβιογραφία του Valentino Rossi θα τη βρείτε σε όλα τα κεντρικά βιβλιοπωλεία. Για τους άλλους δύο τίτλους μπορείτε να ενημερωθείτε από την ηλεκτρονική διεύθυνση http://www.veloce.co.uk
ΝΕΟ OPEL CORSA
ΤΑ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΗΡΙΑ
Η 4η γενιά του σουπερμίνι της γερμανικής εταιρείας είναι γεγονός. Η Opel δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου μοντέλου που θα παρουσιαστεί στο βρετανικό διεθνές Σαλόνι αυτοκινήτου στο Λονδίνο, το οποίο θα ανοίξει τις πύλες του στις 18 Ιουλίου.
Οι διαστάσεις, ως συνήθως, έχουν αυξηθεί, και πλέον το μήκος φλερτάρει τα 4 μ. (3.990 χλστ). Αντίστοιχα, το μεταξόνιο είναι μόλις 1 χλστ. μεγαλύτερο (2.511 χλστ.) από εκείνο του νέου Punto που μοιράζεται το ίδιο πάτωμα.
Το εσωτερικό διατηρεί τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία της εταιρείας, όμως παρουσιάζονται με νεανικό ύφος το οποίο τονίζεται και από το σχήμα των αεραγωγών.
Τρεις βενζινοκινητήρες θα συνθέτουν τη σειρά του νέου Corsa. Ο πρώτος, των 1000 κ.εκ., είναι 3κύλινδρος απόδοσης 60 ίππων, ενώ οι δύο άλλοι 4κύλινδροι χωρητικότητας 1,2 και 1,4 λίτρων και απόδοσης 80 και 90 ίππων, αντίστοιχα.
Η «άγρια» έκδοση OPC που θα εφοδιάζεται με το γνωστό από το Meriva 1.600άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αναμένεται να παρουσιαστεί πριν από το τέλος του 2006.
Από τον Οκτώβριο θα αρχίσουν οι πωλήσεις του νέου Corsa.
H ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΗ MERCEDES E-CLASS
Tο πλήρωμα του χρόνου έφερε πάνω από 2.000 αλλαγές στην ανανεωμένη E-Class. Αυτές δεν έχουν να κάνουν τόσο με την εμφάνιση, εντός κι εκτός, όσο με την ασφάλεια (στάνταρντ το σύστημα Pre-Safe), το φωτισμό (προσαρμόζει τον εμπρός φωτισμό στις συνθήκες κίνησης σε επαρχιακό δρόμο, αυτοκινητόδρομο, στροφή κ.α.) και το στήσιμο (στάνταρντ το πακέτο Direct Control, που περιλαμβάνει μικροαλλαγές στην ανάρτηση, 10% πιο γρήγορο τιμόνι κι ένα νέο μηχανισμό αλλαγής σχέσεων στο χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο). Σε ό,τι αφορά τους βενζινοκινητήρες, οι σημαντικότερες αλλαγές παρατίθενται στον πίνακα που ακολουθεί, ενώ αξιοσημείωτη είναι η εμφάνιση ενός νέου κινητήρα άμεσου ψεκασμού (CGI), αρχικά, κάτω από το καπό της CLS.
Το ντεμπούτο της ανανεωμένης E-Class στη χώρα μας έχει προγραμματιστεί για τις 23 Ιουνίου, ενώ -ενδεικτικά- η τιμή της E200 Kompressor ανέρχεται στα 48.000 ευρώ._ Σ. Τ.
ΜΟΝΤΕΛΟ Ε200 KOMPRESSOR Ε500 Ε63 AMG CLS 350 CGI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (κύλινδροι/κ.εκ.) 4/1.796 V8/5.461 V8/6.208 V6/3.498
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.) 184/5.500 388/6.000 514/6.800 292/6.400
ΡΟΠΗ (χλγμ./σ.α.λ.) 25,3/3.500 53,8/2.800 64/5.200 37/3.000
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,1 5,3 4,5 6,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (χλμ./ώρα) 236 250 250 25
BABY CAYMAN
Η επιτυχία της Porsche Cayman S αναμενόμενα δραστηριοποίησε ακόμα περισσότερο τους ιθύνοντες της γερμανικής εταιρείας. Έτσι, αποφασίστηκε ο εμπλουτισμός της σειράς με ακόμα μια έκδοση, και συγκεκριμένα με έναν κινητήρα βασισμένο στο «μικρό» επίπεδο 6κύλινδρο σύνολο των 2,7 λίτρων της Boxster, που για την περίσταση θα αποδίδει 245 ίππους και 27,8 χλγμ. ροπής. Το λανσάρισμα της «μικρής» Cayman στην ευρωπαϊκή αλλά και την αμερικανική αγορά αναμένεται να ξεκινήσει στις 29 Ιουλίου.
Η PANAMERA ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Εδώ και καιρό ακούγαμε φήμες, όμως πλέον τα νέα είναι επιβεβαιωμένα. Η Panamera, το 4θυρο κουπέ της Porsche, θα βρει το δρόμο της παραγωγής, με την επίσημη παρουσίασή της να τοποθετείται στο 2009. Η γραμμή παραγωγής θα στηθεί στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Λιψία, ενώ η συνολική επένδυση θα φτάσει τα 120 εκατ. ευρώ.
H ΚΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Ακολουθώντας τα επιτυχημένα παραδείγματα των Ιαπώνων κατασκευαστών αυτοκινήτων, η κορεατική φίρμα διεκδικεί και αυτή, με τη σειρά της, ένα καλό μερίδιο από την ευρωπαϊκή αγορά. Με έδρα την πόλη Ζίλινα της Σλοβακίας, το νέο εργοστάσιο της Kia θα παράγει το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της εταιρείας, με την ονομασία ED, και μέρος από την παραγωγή των Sportage που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά. Οι εγκαταστάσεις θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του μήνα, οπότε και θα αρχίσει η περίοδος της δοκιμαστικής παραγωγής. Μετά το τέλος της, το εργοστάσιο θα λειτουργεί με συνολικά τρεις βάρδιες και παραγωγή που θα φτάσει, μέχρι το τέλος του 2009, τις 300.000 μονάδες ετησίως._ Γ. Κ.
Συνολική έκταση: 2.230 στρ.
Κόστος επένδυσης: 1 δισ. ευρώ
Για συνολικά 3.000 θέσεις εργασίας στο νέο εργοστάσιο έχουν κατατεθεί 20.000 αιτήσεις.
Σε πλήρη λειτουργία, η παραγωγή θα αγγίζει τις 100 μονάδες ετησίως ανά εργαζόμενο, επίδοση καλύτερη από τους περισσότερους κατασκευαστές.
ΝΕΟ DODGE CALIBER
Στην Ιμπίθα της Ισπανίας παρουσιάστηκε το νέο Dodge Caliber. Το μήκους 4.410 χλστ. αυτοκίνητο, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, είναι ο διάδοχος του Dodge Neon, που κυκλοφορεί στην Ευρώπη με το σήμα της Chrysler. Εμφανισιακά, σαφώς, δεν υπάρχει σχέση, αφού το Caliber είναι 5θυρο, πιο ψηλό και θυμίζει SUV, με την απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 16,8 εκ. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, ενώ ο όγκος του χώρου αποσκευών, που φτάνει τα 523 λίτρα, θα ικανοποιεί τις ανάγκες μιας οικογένειας. Οι τρεις -προς το παρόν- διαθέσιμοι κινητήρες των 1,8 (148 ίπποι), 2,0 (158 ίπποι) και 2,4 λίτρων (172 ίπποι) συνδυάζονται με 5τάχυτο μηχανικό ή τύπου CVT κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Eιδικά η έκδοση R/T, με τον κινητήρα των 2,4 λίτρων, είναι τετρακίνητη, ενώ στις υπόλοιπες η ροπή μεταφέρεται στον εμπρός άξονα. Οι τιμές όλων των εκδόσεων στην Ευρώπη αναμένονται να είναι δελεαστικές, σύμφωνα, πάντα, με την εταιρεία._ Σ. Λ.
Η BENTLEY ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Η πολυτελής βρετανική φίρμα, η οποία από το 1998 λειτουργεί υπό τη σκέπη της Volkswagen, εκπροσωπείται, πλέον, και στη χώρα μας, από την Kosmocar. Η επιτυχημένη πορεία των VW και Audi στην ελληνική αγορά, χάρη στην Kosmocar, σαφώς και έπαιξε σημαντικό ρόλο στο κλείσιμο της συμφωνίας με την Bentley, η οποία είναι γνωστή για τις υψηλού επιπέδου απαιτήσεις που έχει από τους αντιπροσώπους της. Eπικεφαλής της εταιρείας είναι ο κ. Bασίλης Xαρίτος, γνωστός από τη μακρόχρονη θητεία του σε διευθυντικές θέσεις στο χώρο του ειδικού Τύπου. Η στρατηγική της Kosmocar θα ανακοινωθεί σε συνέντευξη Τύπου που θα δοθεί στις αρχές Ιουλίου, ενώ, μέχρι την ολοκλήρωση των εγκαταστάσεων στο Μαρούσι, το καλοκαίρι του 2007, η Bentley θα εδρεύει σε ειδικά διαμορφωμένη έκθεση επί της οδού Μ. Αλεξάνδρου στην Αργυρούπολη.
Η ΓΚΑΜΑ ΤΗΣ BENTLEY
Arnage
Azure
Continental GT
Continental Flying Spur
Continental GTC
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑ... ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ
Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου των κινητήρων αποτελεί έναν από τους βασικούς στόχους των μηχανικών, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τα μεγάλου κυβισμού σύνολα. Οι μηχανικοί της GM κατέθεσαν τη δική τους λύση στο... πρόβλημα, παρουσιάζοντας το σύστημα Displacement on Demand. Ουσιαστικά, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί τις βαλβίδες στους μισούς κυλίνδρους, μειώνοντας άμεσα τον κυβισμό κατά 50%. Για πρώτη φορά η εν λόγω λύση εφαρμόστηκε το 1981 στο V-8-6-4 κινητήρα της Cadillac. Τα ηλεκτρονικά συστήματα εκείνη την εποχή, βέβαια, βρίσκονταν σε νηπιακό στάδιο, με αποτέλεσμα η μετάβαση από τη μια φάση στην άλλη να μη γίνεται ιδιαίτερα ομαλά. Στις μέρες μας, η GM χρησιμοποιεί το βασισμένο στη συγκεκριμένη ιδέα σύστημα στον Vortec V8 κινητήρα των 5,3 λίτρων που χρησιμοποιεί το νέο Saab 9-7x, καθώς και -με μικρές αλλαγές στις ρυθμίσεις- σε άλλα μοντέλα του γκρουπ, όπως στο Chevrolet Trailblazer.
ΜΕΘΕΞΙΣ
ΓIANNHΣ ZAΦEIPOΠOYΛOΣ
([email protected])
ΠAIXNIΔIA ΔHMOΣIOTHTAΣ
Με το νέο TT η Audi έπαιξε για δεύτερη φορά μέσα σε διάστημα ενός έτους το παιχνίδι της αργής και βασανιστικής αποκάλυψης. Αρχικά διέδωσε τη φήμη ότι το νέο ΤΤ πλησιάζει. Στη συνέχεια, έδωσε στη δημοσιότητα μερικές υποφωτισμένες φωτογραφίες, στις οποίες διακρίνονταν μόνο κάποιες λεπτομέρειες του αυτοκινήτου. Λίγο πριν από την τελική αποκάλυψη, στο επίσημο site της Audi υπήρχε αντίστροφη μέτρηση. Κάτι παρόμοιο είχε συμβεί και με το Q7. Εκεί μάλιστα ο χρόνος «βασανισμού» ήταν ακόμη μεγαλύτερος, και λίγο πριν από τα αποκαλυπτήρια η ίδια η Audi έδωσε στη δημοσιότητα «κατασκοπευτικές» φωτογραφίες από τις δοκιμές εξέλιξης του αυτοκινήτου. Όπως καταλαβαίνετε, όλα αυτά δεν έγιναν τυχαία.
Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερες εταιρείες μειώνουν τις διαφημιστικές τους δαπάνες και κατευθύνονται προς άλλες, φθηνότερες μορφές προώθησης. Η δημοσιότητα, μέσω των ΜΜΕ, αποκτά όλο και μεγαλύτερη αξία, καθώς στοιχίζει πολύ λιγότερο. Επίσης, στα μάτια των καταναλωτών ο δημοσιογραφικός λόγος είναι πολύ πιο αξιόπιστος και πειστικός από το λόγο μιας διαφήμισης.
Αυτό που κατάφερε η Audi στην περίπτωση των TT και Q7 είναι να αποσπάσει μεγάλη δωρεάν δημοσιότητα, δημιουργώντας παράλληλα αίσθημα προσμονής στους καταναλωτές. Οι τελευταίοι συμμετείχαν στο παιχνίδι της Audi αναζητώντας από μόνοι τους περισσότερες πληροφορίες. Η συναισθηματική αφύπνιση (μέσω της προσμονής) και η μεγάλη εμπλοκή (μέσω της αναζήτησης πληροφοριών) είναι δύο σημαντικοί και δύσκολοι στην επίτευξη στόχοι για μια εταιρεία.
Όλα τα παραπάνω βεβαίως προϋποθέτουν ότι τόσο το προϊόν όσο και η εταιρεία που το κατασκευάζει τυγχάνουν υψηλής εκτίμησης από το κοινό.
Με τη διαδικασία της σταδιακής αποκάλυψης η Audi κατάφερε να κερδίσει πολύμηνη δημοσιότητα με ελάχιστο κόστος. Παράλληλα, κέρδισε το ενεργό ενδιαφέρον των καταναλωτών, δημιουργώντας τους θετική προδιάθεση απέναντι στα αυτοκίνητα και αίσθημα προσμονής._ Γ. Ζ.
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Ο «Οδηγός Οδικής Ασφάλειας» από το Ινστιτούτο «Πάνος Μυλωνάς» είναι ένα καλαίσθητο έντυπο με κατανοητό κείμενο, εμπλουτισμένο με σκίτσα και φωτογραφίες με τέτοιον τρόπο, ώστε να γίνεται αντιληπτό από όλους μας το πόσο σημαντικό είναι να οδηγούμε με προσοχή και ασφάλεια. Η ύλη της έκδοσης είναι χωρισμένη σε τρεις βασικές ενότητες: αυτοκίνητο, δρόμος και άνθρωπος. Ο οδηγός θα κυκλοφορήσει συνολικά σε 400.000 αντίτυπα μέσω της ΙΝFOTE, η οποία είναι ο χορηγός της έκδοσης, ενώ... για αρχή διανεμήθηκε τη Μεγάλη Τετάρτη και τη Μεγάλη Πέμπτη στα διόδια Ελευσίνας, Αφιδνών, Μαλγάρων και Πάτρας· επίσης μοιράστηκε στα λιμάνια του Πειραιά και της Ραφήνας._ Σ. Χατ.
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ
Στις 6 Μαΐου πραγματοποιήθηκε στο αμφιθέατρο του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών η βράβευση των μαθητών που έλαβαν μέρος στην τρίτη περίοδο του προγράμματος «Οικολογική Αυτοκίνηση» που διοργανώθηκε από το Ecocity. Μαθητές της Γ΄ γυμνασίου από περίπου 200 σχολεία της χώρας κατέθεσαν τις σκέψεις και τις προτάσεις τους για τη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος. Την τελετή τίμησαν με την παρουσία τους εκπρόσωποι της πολιτικής και εκπαιδευτικής κοινότητας, ενώ την Toyota, η οποία ήταν χορηγός του προγράμματος, εκπροσώπησε η διευθύντρια εταιρικής επικοινωνίας της εταιρείας, κ. Μαργαρίτα Ιερωνύμου.
ΔΙΟΡΘΩΣΗ
Ο δαίμων του τυπογραφείου (sic) χτύπησε στο τεύχος Μαΐου, εστιάζοντας την προσοχή του στις υψηλές ιπποδυνάμεις. Κάπως έτσι προέκυψε η φωτογραφία του Opel Vectra στη δοκιμή του Astra OPC.
BUSINESS REPORT
FIAT - PSA PEUGEOT CITROEN
«Η ΔIAZEYΓMENH ITAΛIΔA KYPIA KAI O ΓAΛΛOΣ EPAΣTHΣ»...
Ύστερα από ένα οδυνηρό διαζύγιο, δύσκολα μπορεί μια διαζευγμένη κυρία να αποκατασταθεί εκ νέου, όσο ελκυστική κι αν είναι. Όταν όμως δεν μπορεί να μείνει στιγμή μόνη της, έρχεται η ώρα που ανοίγει το καρνέ των κατακτήσεών της και ανατρέχει στα επιτυχημένα φλερτ του παρελθόντος. Κανείς δεν ξέρει· ίσως ένα από αυτά να οδηγήσει σε μια νέα ευτυχή σχέση...
ΑΠOΣTOΛH ΣTO ΒAΛ NTI ΣANΓKPO, ΙTAΛIA
ΤOY ΓIΩPΓOY Κ. ΓKOTΣINA
Ας δώσουμε όμως όνομα στους πρωταγωνιστές της ιστορίας. Στο ρόλο της διαζευγμένης, μια Ιταλίδα κυρία, η Fiat, η οποία, ύστερα από το διαζύγιό της προ μηνών από την General Motors, βρίσκεται εκ νέου σε αναζήτηση νέου συντρόφου, ώστε να μπορέσει να επιβιώσει και να κερδοφορήσει μέσα στο δύσκολο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο ρόλο του υποψήφιου συντρόφου της, ένας παλιός γνώριμος, ο όμιλος PSA Peugeot Citroen, ο οποίος αποτέλεσε καθ’ όλα τα χρόνια τού «αποτυχημένου» γάμου της Fiat με την GM αχτίδα φωτός, παίζοντας επιτυχώς το ρόλο του «εραστή» και προσφέροντας στιγμές ευτυχίας και επιτυχιών.
Φαίνεται όμως ότι η ώρα ενός νέου γάμου, ή ακόμη και της επισημοποίησης μιας πιο στενής σχέσης, κοντοζυγώνει. Οι διευθύνοντες σύμβουλοι του ομίλου Fiat, Σέρτζιο Μαρκιόνε, και του ομίλου PSA Peugeot Citroen, Ζαν-Μαρτέν Φολζ, άφησαν ανοιχτό το ενδεχόμενο διεύρυνσης της συνεργασίας τους κατά την κοινή συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν στα μέσα Μαΐου σε δημοσιογράφους από ολόκληρη την Ευρώπη στο εργοστάσιο της κοινοπραξίας SEVEL, στο Βαλ ντι Σάνγκρο της Ιταλίας. Η δήλωση αυτή έγινε στο πλαίσιο της παρουσίασης της νέας κοινής σειράς ελαφρών φορτηγών (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper), καθώς και της ανακοίνωσης της νέας βιομηχανικής συνεργασίας μεταξύ των δύο ομίλων για την παραγωγή γαλλικών κιβωτίων ταχυτήτων στο εργοστάσιο της Fiat στην Αργεντινή.
Ύστερα από το διαζύγιο της Fiat από την GM, η δοκιμασμένη συνεργασία των Ιταλών με τον όμιλο PSA, που καλά κρατεί στον τομέα των επαγγελματικών αυτοκινήτων από το 1978, αναδεικνύεται στην πλέον κατάλληλη λύση προκειμένου να ορθοποδίσει σύντομα η ταλαιπωρημένη ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Αρκετοί αναλυτές, εντοπίζουν σκοπιμότητα στο γεγονός ότι η παρουσίαση της τριπλέτας των ημιφορτηγών -καρπός της συνεργασίας των δύο ομίλων- ακολούθησε μόλις μερικές εβδομάδες μετά την ανακοίνωση μιας σχετικής ανάκαμψης στα κέρδη της Fiat για το α΄ τρίμηνο του 2006.
Όπως και να έχει το ζήτημα, η εικόνα των Μαρκιόνε και Φολζ στο πάνελ της συνέντευξης Τύπου, καθώς και το θερμό και εύθυμο κλίμα που έχει καλλιεργηθεί μεταξύ τους, αποτελούν θετικά σημειολογικά στοιχεία για μια επερχόμενη συνεργασία σε επίπεδο παραγωγής, την οποία κανείς εκ των δύο δεν αρνήθηκε, αλλά ούτε και προσδιόρισε χρονικά. Τα σενάρια για τη δημιουργία μοντέλου χαμηλού κόστους ως προϊόν συνεργασίας των δύο ομίλων με στόχο ένα εγχείρημα τύπου «Renault Logan» άρχισαν και πάλι να οργιάζουν, ωστόσο οι δύο διευθύνοντες σύμβουλοι αρνήθηκαν να αποκαλύψουν το παραμικρό. Παρ’ όλα αυτά, το κλίμα κατά τη διάρκεια τόσο της συνέντευξης Τύπου όσο και της περιήγησής μας στις νέες εγκαταστάσεις του εργοστασίου της SEVEL -του μεγαλύτερου εργοστασίου ελαφρών οχημάτων στην Ευρώπη- ήταν θερμό και αισιόδοξο, προδίδοντας μια καλή χημεία μεταξύ Ιταλών και Γάλλων.
H νέα συμφων